日前，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》（簡稱《通知》），組織開展“車路云一體化”應用試點，加快路側感知、網聯(lián)云控等基礎設施建設，進一步推動智能網聯(lián)汽車商業(yè)化應用。目前，多地正在積極籌備相關試點工作。

“車路云一體化”發(fā)展路徑已成為行業(yè)共識

　　“車路云一體化”是一種利用新一代信息與通信技術，將人、車、路、云等物理層、信息層與應用層融為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實現(xiàn)交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。

　　早在2015年，工業(yè)和信息化部就先后支持了北京、重慶等10個城市建立智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)。本次應用試點作為繼測試示范區(qū)建設之后的又一重要舉措，從“車路云一體化”技術落地和智能網聯(lián)汽車規(guī)模應用兩個維度開展更加深入的道路測試和示范應用，通過城市級的規(guī)?；瘧迷圏c，推動智能網聯(lián)汽車加速從示范應用向商業(yè)化推廣演進。

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　　工業(yè)和信息化部相關負責人表示，智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”發(fā)展路徑已經成為行業(yè)共識，也是下一階段推動智能網聯(lián)汽車規(guī)模化產業(yè)化應用的關鍵所在。但行業(yè)發(fā)展目前還面臨智能化道路基礎設施投資模式與建設標準不清晰、車輛智能化與網聯(lián)化相互賦能效果不明顯、跨行業(yè)跨領域融合不充分等諸多挑戰(zhàn)。

　　南通大學副校長施佺表示，本次試點應用是推動智能網聯(lián)汽車技術應用與產業(yè)發(fā)展的關鍵舉措，有助于促進智能網聯(lián)汽車相關標準的統(tǒng)一，加速技術突破和創(chuàng)新，推動自動駕駛汽車技術的成熟與普及，充分展現(xiàn)了我國政策的引領與宏觀調控作用。

　　施佺認為，商業(yè)化應用的關鍵在于建立統(tǒng)一的技術標準和規(guī)范，確保不同廠商的產品和系統(tǒng)能夠實現(xiàn)互相兼容。

　　一些業(yè)內人士認為，“車路云一體化”應用試點工作順應行業(yè)發(fā)展需求，為下一階段商業(yè)化奠定基礎，可避免各地資源浪費和重復建設，有助于打造邏輯協(xié)同、物理分散、標準統(tǒng)一、開放共享的發(fā)展新格局。

相關產業(yè)競相布局

　　從全國范圍來看，截至2023年年底，已經有超50個省市發(fā)布相應實施細則；支持北京、武漢、長沙等城市建設17個國家級測試示范區(qū)，江蘇無錫、天津西青等城市建設7個國家級車聯(lián)網先導區(qū)，北京、上海、廣州等城市建設16個智慧城市與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市；累計開放智能網聯(lián)汽車測試道路超22000公里，發(fā)放測試示范牌照超5200張，累計道路測試總里程超8800萬公里；智慧高速、智慧公交等一批車路協(xié)同先行先試項目落地，為車路云一體化技術方案由示范向商業(yè)化應用打下基礎。

　　車路云一體化涉及汽車、交通、通信等產業(yè)領域。在相關政策支持下，相關產業(yè)也聚焦“車路云一體化”，從路側感知計算、車路協(xié)同運作、自動駕駛應用落地等賽道加緊布局。

　　針對傳統(tǒng)車路通信可靠性低、傳輸帶寬小、部署成本高等問題，天翼交通聯(lián)合中國電信、中興通訊，基于技術優(yōu)勢及政府資源，打造5G車路網云一體化智慧車聯(lián)網，通過實時、無盲區(qū)的交通狀態(tài)感知和云控平臺數(shù)據賦能，為行人、車輛以及交管部門提供全方位的交通信息、智能駕駛和運營服務。

　　智能網聯(lián)自動駕駛企業(yè)積極行動。蘑菇車聯(lián)在北京、衡陽、大理成功部署城市級“車路云一體化”自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)城市主干道連續(xù)部署Mogo AIStaion，包含激光雷達、攝像頭等智能感知設備和邊緣計算服務器，成功打造覆蓋全區(qū)域的城市級3D交通數(shù)字大模型，為自動駕駛車輛及普通智能網聯(lián)車輛提供更精準的環(huán)境感知和決策支持，提升道路的安全性和智能化水平。

打通數(shù)據壁壘 促進產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

　　智能網聯(lián)汽車作為復雜信息物理系統(tǒng)的典型應用，正在推動技術產業(yè)新一輪歷史性轉型升級。在全球智能網聯(lián)汽車發(fā)展形成競爭態(tài)勢的當下，“車路云一體化”成為了智能網聯(lián)汽車“中國方案”產業(yè)化落地的關鍵。

　　由于智能網聯(lián)汽車基于本地基礎設施和交通特征打造，因此信息數(shù)據是第一屬性?！锻ㄖ诽岢?，在保障數(shù)據安全的前提下，鼓勵數(shù)據要素流通與數(shù)據應用，推進跨地區(qū)數(shù)據共建共享共用。一些業(yè)內人士表示，應打通車企、第三方平臺、運輸企業(yè)等主體間的數(shù)據壁壘，促進道路基礎設施數(shù)據、交通流量數(shù)據、駕駛行為數(shù)據等多源數(shù)據融合應用，提高智能汽車創(chuàng)新服務、主動安全防控等水平。

　　隨著科技進步和智能化浪潮奔涌，我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展前景廣闊。施佺建議，一是繼續(xù)加大對智能網聯(lián)汽車技術創(chuàng)新和研發(fā)的投入，推動關鍵技術突破，包括感知、決策、控制等方面的創(chuàng)新，以提升智能網聯(lián)汽車的安全性、智能性和便利性；二是加強產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同合作，推動車端、路側、云端等多方合作，促進產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，形成產業(yè)合力；三是政府部門應加強對智能網聯(lián)汽車產業(yè)的政策支持和監(jiān)管，為行業(yè)發(fā)展提供良好的政策環(huán)境和法規(guī)保障；四是加強國際合作與交流，借鑒國際先進經驗和技術，推動國際標準的制定和技術的共享，共同推動全球智能網聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　毫無疑問，本次智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的啟動，從城市端加快推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展，為高級別自動駕駛規(guī)模化、商業(yè)化應用按下“加速鍵”。

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