在西北某土石方運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)，漫天塵土中，一臺(tái)臺(tái)徐工423度復(fù)合版自卸車(chē)正往返穿梭，重載上坡、顛簸下坡，節(jié)奏緊湊有序。車(chē)隊(duì)客戶劉總，近年來(lái)憑借精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)管理，在這片工地上，找到了降本增效的突破口。

　　劉總發(fā)現(xiàn)，同一個(gè)車(chē)隊(duì)，同樣的路線，同樣的載重，不同司機(jī)開(kāi)車(chē)，電耗也有不少差別。問(wèn)題往往不在車(chē)，而在“腳法”。好司機(jī)靠經(jīng)驗(yàn)省電，新手司機(jī)憑感覺(jué)踩油門(mén)，一來(lái)一回，辛苦掙來(lái)的收益就這么被“踩”掉了。

徐工重卡漢風(fēng)XG2 550kw 8X4 8.6米 純電動(dòng)重卡自卸車(chē) (XGA3318BEVWEB)433.6kwh 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢底價(jià)

　　徐工新能源重卡要實(shí)現(xiàn)的，不是要求每位司機(jī)都能練成“黃金右腳”，是通過(guò)智能化的配置，讓車(chē)輛自身學(xué)會(huì)“聰明”地控制動(dòng)力。 徐工自主研發(fā)的、行業(yè)領(lǐng)先的多維度智能化扭矩控制技術(shù)，正是替代“腳法”經(jīng)驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化動(dòng)力輸出的關(guān)鍵所在。

多維感知 讓電動(dòng)重卡“看懂”路況

　　比經(jīng)驗(yàn)更可靠的是數(shù)據(jù)，比感覺(jué)更精準(zhǔn)的是算法。

　　油門(mén)深淺、坡度陡緩、載重多少……這些老司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)判斷的因素，徐工可以用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)量化。

　　徐工新能源重卡電控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集油門(mén)、剎車(chē)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、電機(jī)、載重模式、坡度等七維數(shù)據(jù)，每秒運(yùn)算上百次。在卡友踩下油門(mén)的瞬間，系統(tǒng)就開(kāi)始計(jì)算此刻的扭矩輸出和接下來(lái)可能進(jìn)行的調(diào)整策略。

動(dòng)態(tài)決策 把每一度電花在“刀刃上”

　　面對(duì)重載上坡，新手往往猛踩油門(mén)，電量快速消耗。徐工智能化扭矩控制技術(shù)采用扭矩線性輸出，既保證爬坡動(dòng)力，又避免空轉(zhuǎn)和過(guò)熱帶來(lái)的浪費(fèi)；輕載下坡，徐工新能源重卡的電控系統(tǒng)可配合切入能量回收模式，坡度越大回收越強(qiáng)，一段下坡路跑完，電量可實(shí)現(xiàn)回升。

　　數(shù)據(jù)顯示，這套智能控制策略可讓徐工新能源重卡經(jīng)濟(jì)性提升5%。對(duì)于一臺(tái)常年運(yùn)行的電動(dòng)重卡而言，一年省下的電費(fèi)，足以再跑上萬(wàn)公里。

場(chǎng)景定制 讓不同工況“各取所需”

　　更值得一提的是，徐工智能化扭矩控制并非“一套方案打天下”。礦山運(yùn)輸、港口物流、城市建設(shè)、快遞快運(yùn)等不同場(chǎng)景的工況天差地別，對(duì)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的訴求也截然不同。

　　徐工汽車(chē)深入一線運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，為客戶量身定制專(zhuān)屬控制策略。在礦區(qū)，重點(diǎn)解決重載上坡的能耗痛點(diǎn)，保證動(dòng)力的同時(shí)精準(zhǔn)控電；在港口，針對(duì)頻繁啟停的特點(diǎn)，優(yōu)化起步平順性和制動(dòng)能量回收；在城建，強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)，讓車(chē)輛在紅綠燈與工地陡坡之間自如切換。

　　徐工新能源重卡，以多維度智能化扭矩控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)的兼得，憑更低的運(yùn)營(yíng)成本、更高的出勤率、更穩(wěn)定的收益預(yù)期，為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

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