隨著電商訂單持續(xù)增長(zhǎng)，配送頻次不斷提高，末端效率和人工成本的壓力也越來(lái)越明顯?！白詈笠还铩背蔀殛P(guān)乎成本結(jié)構(gòu)、用工模式和行業(yè)升級(jí)的，無(wú)人物流被視為重要方向之一。

點(diǎn)擊圖片觀看：數(shù)智新凱程 創(chuàng)領(lǐng)新生態(tài)

無(wú)人化成為降低物流成本突破口

　　發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁、長(zhǎng)安凱程董事長(zhǎng)王孝飛表示：“Robovan不僅是央企進(jìn)入無(wú)人物流領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，更是對(duì)物流行業(yè)和從業(yè)者的一份承諾。我們希望把從業(yè)者從重復(fù)、繁重的工作環(huán)境中解放出來(lái)，讓運(yùn)營(yíng)更安全、更體面，讓無(wú)人物流車跑得更穩(wěn)、更久、更高效。”這一定義，為產(chǎn)品賦予了明確的行業(yè)指向。

　　行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的探索并不算晚，但長(zhǎng)期以來(lái)，多由科技公司主導(dǎo)，優(yōu)勢(shì)集中在算法層面，而在整車制造、耐久驗(yàn)證和安全冗余方面積累有限。一些產(chǎn)品在復(fù)雜場(chǎng)景中的穩(wěn)定性和運(yùn)營(yíng)效率，未必優(yōu)于人工駕駛。無(wú)人車要真正落地，既需要智能技術(shù)，也離不開(kāi)成熟的造車能力。

從國(guó)民微車到無(wú)人車：制造積淀構(gòu)筑轉(zhuǎn)型底座

　　長(zhǎng)安凱程的底氣，首先來(lái)自其商用車制造基礎(chǔ)。作為長(zhǎng)安汽車商用車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略承載者，企業(yè)已有45年造車歷史。自1981年進(jìn)入小型汽車領(lǐng)域以來(lái)，長(zhǎng)安在微型商用車市場(chǎng)建立了扎實(shí)根基?！伴L(zhǎng)安之星”累計(jì)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，并曾連續(xù)8年位居微車市場(chǎng)第一。

從單車能力到生態(tài)協(xié)同：邁向規(guī)?；涞?/font>

　　作為商用車行業(yè)的新賽道，無(wú)人物流不是單車性能的較量，而是生態(tài)系統(tǒng)與服務(wù)保障能力的綜合工程。車輛之外，還涉及能源補(bǔ)給、數(shù)字調(diào)度平臺(tái)、金融保險(xiǎn)及運(yùn)營(yíng)管理等多方面協(xié)同。只有形成穩(wěn)定的生態(tài)體系，無(wú)人車才能真正融入城市配送網(wǎng)絡(luò)。

　　目前，長(zhǎng)安凱程已與京東物流達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。雙方聯(lián)合打造的無(wú)人車完成多場(chǎng)景驗(yàn)證，并于本月啟動(dòng)批量交付，進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段。這意味著產(chǎn)品從技術(shù)研發(fā)走向商業(yè)閉環(huán)，為后續(xù)推廣提供了現(xiàn)實(shí)樣本。

　　對(duì)于物流行業(yè)而言，無(wú)人駕駛并非簡(jiǎn)單替代人工，而是在重構(gòu)分工結(jié)構(gòu)。技術(shù)承擔(dān)重復(fù)、強(qiáng)度高的運(yùn)輸任務(wù)，人則轉(zhuǎn)向管理和服務(wù)等更具價(jià)值的崗位。效率提升與用工結(jié)構(gòu)優(yōu)化，才是行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心目標(biāo)。

　　從企業(yè)戰(zhàn)略角度看，押注無(wú)人物流既是順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，也是長(zhǎng)安凱程品牌向上的關(guān)鍵路徑。作為新央企背景下的商用車力量，其目標(biāo)不僅是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更希望通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)探索，推動(dòng)行業(yè)向更安全、更高效的方向演進(jìn)。

　　Robovan的發(fā)布，是這一戰(zhàn)略的起點(diǎn)。未來(lái)，以長(zhǎng)安凱程為代表的“制造+數(shù)智”型企業(yè)，將通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的探索，為中國(guó)物流高質(zhì)量發(fā)展提供更具價(jià)值的“凱程方案”。

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