“治超信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月21日以來，超限檢測站點檢測車輛的超限率同比下降了34%，嚴重超限超載車輛同比下降了57%。”交通運輸部方面向經(jīng)濟觀察網(wǎng)介紹了此輪治超的最新進展。

　　從9月21日開始持續(xù)超過一個月的治超在全國31個省（區(qū)、市）開展，同時產(chǎn)生著巨大的影響，中國物流與采購聯(lián)合會公布的公路物流運價指數(shù)顯示，9月的運價指數(shù)比8月回升2.7%。按照交通運輸部相關(guān)人士的預測， 持續(xù)推進的治超將會進一步推動道路貨運價格小幅上漲。

　　同時，按照交通運輸部方面的表述，下一步交通運輸部將會會同有關(guān)部門對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關(guān)責任主體實施聯(lián)合懲戒，擬從限制市場準入和行政許可、限制融資和消費、限制享受優(yōu)惠政策和評優(yōu)表彰等方面，實施聯(lián)合懲戒。

“低平板半掛車堅決予以整治”

　　在這一輪的治超中，圍繞集裝箱運輸車輛和低平板半掛車兩款車型——在具體的行業(yè)實踐中，這兩款車型本身就存在著超高和超長的情況——的治超標準引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　對此，交通運輸部方面相關(guān)人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示， 低平板半掛車車型將會堅決予以整治。按照交通運輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全國的保有量達到20多萬輛，其中80%屬于套牌車輛“這些車輛的總寬度、總長度都超過限值標準，不僅對公路設施產(chǎn)生嚴重影響，也極大地破壞了運輸市場公平。”該人士表示

　　但同時，交通運輸部方面也表示考慮到現(xiàn)有車輛的保有量較大，需要采取穩(wěn)妥的方式予以治理，除超過限載標準和假牌套牌違法行為，對低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署。集裝箱車輛的治超情況類似 ，此輪治理行動以車貨總質(zhì)量是否超過限載標準，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查，具體整治工作另行部署。

　　根據(jù)交通運輸部方面表示，在此輪以“查處三軸以上貨運車輛車貨總質(zhì)量超過限載標準的行為”為重點的專項治理行動結(jié)束后，下一步將在車貨總質(zhì)量符合限載標準的基礎上，重點查處外廓尺寸超限行為，具體治理時間尚待部署。

治超背后的基建邏輯

　　治超并非僅僅是出于貨運行業(yè)本身的考量， 日益增長的公路養(yǎng)護費用也成為了此輪治超背后的推動力之一。

　　根據(jù)交通運輸部公布的收費公路年報數(shù)據(jù)顯示，從2013-2015年收費公路的養(yǎng)護支出不斷攀升，2013年收費公路養(yǎng)護支出390億元，到2015年養(yǎng)護支出就達到了503.5億元。

　　交通運輸部黨組書記楊傳堂在今年7月召開的全國公路養(yǎng)護管理工作會上曾經(jīng)表示：我國養(yǎng)護資金缺口巨大，普通公路資金缺口約占50％，其中鄉(xiāng)村道路資金缺口高達70％以上……公路建設任務依然繁重與養(yǎng)護管理壓力快速上升，將是當前和今后一段時期公路發(fā)展面臨的主要矛盾。

　　貨運超載則進一步加重了公路養(yǎng)護的負擔，根據(jù)交通運輸部規(guī)劃院馬永慶研究員提供的信息顯示，每年因超限超載增加的公路基礎設施養(yǎng)護維修投入平均超過100億元，車輛每超限超載30%，公路養(yǎng)護費用就要增加200％；車主和駕駛員每通過超限超載運輸營利1元，就會造成公路損壞損失100元.

　　按照這一數(shù)據(jù)測算，如果治超得以有效推行，每年將會在基建養(yǎng)護費用上節(jié)省超過100億元。

制造環(huán)節(jié)的影響

　　此次治超的重要目的在于推行貨運車型的標準化，而這也會對于目前商用車制造市場帶來新的影響。

　　北方奔馳市場規(guī)劃處相關(guān)人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，進入今年9月份6x2（6個車輪，2個驅(qū)動輪）牽引車銷量受到極大影響，銷量呈明顯下滑趨勢，而6x4（6個車輪，4個驅(qū)動輪）驅(qū)動尤其是經(jīng)濟型6x4車型銷量出現(xiàn)較大幅度上升。銷售趨勢變化的原因在于， 滿載情況下6×4車型可多拉2噸。

　　同時，該人士表示由于法規(guī)的變化以及執(zhí)法力度的趨嚴，部分廠家形成大量6x2牽引車庫存，造成庫存壓力，形成了較大的風險與資金壓力。

　　在這一趨勢下，各汽車廠家也正在力推6x4輕量化牽引車產(chǎn)品，如解放推出J6P  6x4牽引車， 整車自重僅8噸，北方奔馳也推出了自重為7.7噸的V3MT。

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