自交通運輸部開通了“司機有話說”欄目之后，就陸續(xù)收到了很多留言，留言中包括繼續(xù)教育、禁限行等各種建議，這些都是來自一線卡友的呼聲。

建議取消繼續(xù)教育

　　根據(jù)地方政策、收費標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)資格證的繼續(xù)教育費用普遍在100-300元不等，兩年一次的繼續(xù)教育給卡友們造成了一筆不小的經(jīng)濟負擔(dān)。

　　因此有卡友表示，繼續(xù)教育不僅費用一年比一年高，也十分耽擱司機進行正常工作，建議取消繼續(xù)教育。

建議施行空載、滿載差異化收費

　　有卡友表示，“在貨車空載和滿載的狀態(tài)下，收取同樣的過路費，這本來對空載的司機就不合理?！?

　　面對這一狀況，有卡友提出建議：在面對貨車空載、滿載這兩種不同情況時，施行差異化收費，對空載車輛給予更多的通行優(yōu)惠，確保收費的公平合理。

　　“雖然按軸收費的初衷是減少貨車空載率，但是并不是每一位司機都能在返程的時候找到貨源。因此滿載和空載收取一樣費用的時候，對那些空載的司機來說是十分不友好的。”卡友一針見血的說道。

建議成立駕駛員工會

　　卡友們遇到“貨主不結(jié)運費”、“貨主強行扣車”等惡性事件的時候，往往孤立無援。

　　因此卡友們也需要一個能夠站出來為貨車司機說話的“出頭人”，能夠最大限度的保障貨車司機的權(quán)益。

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　　有卡友建議：成立駕駛員工會，在一定程度上處理、解決司機和貨主之間的糾紛，保護貨車司機的切身利益。

建議有關(guān)部門開發(fā)“官方貨運平臺”

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺積弊已久，導(dǎo)致大部分貨車司機對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)逐漸的失去了信心。

　　因此有卡友建議：希望有關(guān)部門能夠開發(fā)一款供貨車司機使用的貨運軟件平臺，規(guī)范定價、抽成、會費等，能夠讓貨車司機公平競爭。

　　“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺惡意壓價也不是一天兩天了，他們早就嘗到了壓榨司機的甜頭，想讓徹底改正利好司機是不可能的。現(xiàn)在唯一的出路就是官方建一個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，盈利不盈利的都可以，但一定要為司機著想。”卡友如是說。

建議解決貨車禁行問題

　　就目前而言，貨車限行已經(jīng)成了城市的常態(tài)，貨車司機經(jīng)常面臨“進得去、出不來”的困擾，因此卡友們對于禁行措施也常常感到“有苦難言”。

　　卡友表示，“貨車通行時間卡的太死，對貨車司機來說，是十分可怕的。一旦超時就意味著闖了禁行，要被扣分罰款，這對貨車司機來說是十分不公平的。”

　　有卡友建議：需嚴重關(guān)切貨車進城問題，在司機來不及出城時，給予一定的政策支持，幫助貨車司機進城能夠“進得去，出得來”。

建議增長疲勞駕駛認定時間

　　“4個小時必須休息20分鐘的政策有些武斷了，高速公路上停車區(qū)相距的比較遠，甚至有相隔100公里的都有。如果不允許連續(xù)駕駛4小時，司機在高速公路上繼續(xù)開車不行，停在高速上等20分鐘更不行。這樣的情況下，該讓司機如何選擇？如何自處？”卡友十分無奈的說道。

　　卡友表示，在得不到有效休息的時候，即使在行車過程中休息20分鐘，也根本起不到緩解疲勞的作用。

　　因此，卡友建議：每天必須保證駕駛員二十四小時之內(nèi)休息時間應(yīng)在八小時以上，加上加油，檢修，吃飯，洗簌，應(yīng)該在兩個小時之內(nèi)。

　　也就是說一天累計開車時間不能大于14小時，單次連續(xù)駕車時間應(yīng)不大于5個或6個小時為宜。

　　可以說，這些建議都一針見血的指出了貨運行業(yè)的“頑疾”，也說出了廣大卡友的心聲。

　　期待這些建議能夠被更好地重視，如果能夠化為措施落實下來，相信卡友們的跑車之路也將更加輕松。

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