3月17日，中國電動汽車百人會商用車可持續(xù)發(fā)展論壇在北京舉行，戴姆勒（中國）商用車投資有限公司首席執(zhí)行官徐喬受邀出席并以《攜手聚力，共“碳”未來》發(fā)表主題發(fā)言。他介紹了戴姆勒卡車在商用車低碳轉(zhuǎn)型方面的探索和實踐，與來自政企產(chǎn)學(xué)研的各位代表就商用車領(lǐng)域的新技術(shù)、低碳化實現(xiàn)路徑等展開深入交流。

徐喬

梅賽德斯-奔馳 Actros C 重卡 1858 580馬力 4x2 公路牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　商用車是推動經(jīng)濟和社會前行的車輪，但同時承擔(dān)著更艱巨的減碳任務(wù)。戴姆勒卡車是全球最大的商用車企業(yè)之一，也是卡車的發(fā)明者，以驅(qū)動行業(yè)轉(zhuǎn)型為己任，并不斷在全球拓展零排放的產(chǎn)品組合，到2023年，為客戶提供的零排放車型已達十款。

　　戴姆勒卡車明確了實現(xiàn)產(chǎn)品組合脫碳的技術(shù)路線，踐行純電動和氫燃料驅(qū)動的“雙軌戰(zhàn)略”，并相信兩種技術(shù)的組合應(yīng)用才能保證未來零碳交通轉(zhuǎn)型和滿足客戶的需求。戴姆勒卡車還將氫內(nèi)燃機技術(shù)作為一個技術(shù)方向，而不是純電動和氫燃料電池。

　　徐喬以氫內(nèi)燃機技術(shù)在烏尼莫克原型車的應(yīng)用為例對氫內(nèi)燃機技術(shù)進一步說明?？紤]烏尼莫克常工作于惡劣環(huán)境，純電動及氫燃料電池一般不能完全滿足需求，且車身結(jié)構(gòu)緊湊，采用純電或氫燃料電池時將不可避免地增大車身，降低其靈活性，因此戴姆勒卡車基于烏尼莫克 U 430打造了一款氫內(nèi)燃機測試車。

　　其發(fā)動機輸出功率可達到290馬力/1000牛米，配載了四個高壓儲氫罐，可容納大約14公斤的氫氣，能以大馬力輸出條件下長時間穩(wěn)定作業(yè)，并且運行更加安靜，更有利于于市區(qū)作業(yè)。

　　公司將通過這三種技術(shù)在不同產(chǎn)品上的應(yīng)用，服務(wù)于客戶對城市配送、高速運輸、專用車等不同場景的需求。

　　未來，戴姆勒卡車將基于技術(shù)和政策法規(guī)環(huán)境的發(fā)展，不斷評估技術(shù)路線，以確保及時、合理地調(diào)整技術(shù)戰(zhàn)略。

　　在戴姆勒卡車，一個乘法公式常被用來描述零碳轉(zhuǎn)型的必要因素和挑戰(zhàn)，合適的產(chǎn)品，為電池和氫能汽車提供綠色能源的基礎(chǔ)設(shè)施，與傳統(tǒng)燃油汽車全生命周期相當(dāng)?shù)某杀酒絻r是三個必要因素，實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型需三者齊頭并進。零排放汽車技術(shù)發(fā)展取得了良好進展，越來越多的零排放車正在被推出市場。不同國家地區(qū)的政府正在持續(xù)推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過政策手段降低使用成本。相對乘用車行業(yè)，商用車新能源化轉(zhuǎn)型需要產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈更深度的融合。

　　徐喬還提到，隨著中國將在“擴大智能新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”，“加快氫能等前沿新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，公司將密切關(guān)注這對商用車領(lǐng)域的積極影響和新機遇，期待與各方攜手共建更開放的生態(tài)體系，共同助力向可持續(xù)交通轉(zhuǎn)型。

　　深耕中國數(shù)十載，戴姆勒卡車始終致力于為本地客戶提供不負眾托的梅賽德斯-奔馳進口卡車產(chǎn)品和服務(wù)，涉及建筑、市政、油田、通訊、物流、應(yīng)急救援等多個領(lǐng)域。在2022年，重卡產(chǎn)品梅賽德斯-奔馳 Actros成功實現(xiàn)量產(chǎn)。未來，戴姆勒卡車將繼續(xù)踐行 “在中國，為中國” 的初心和承諾，為中國客戶提供高效可靠的運輸解決方案。

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