因“水”而興、得“中”獨(dú)厚的湖北武漢一直都有“九省通衢”的美譽(yù)。早在500多年前，武漢就依靠通商開(kāi)埠成為了商業(yè)重鎮(zhèn)，老百姓常用“貨到漢口活”這句俗語(yǔ)形容漢口貨物運(yùn)輸集散之便利。如今，武漢正依托綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和高效的物流樞紐體系，重塑“貨到漢口活”。

　　近年來(lái)，武漢搶抓國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈機(jī)遇，立足加快建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放型綜合運(yùn)輸大通道，增強(qiáng)樞紐輻射能級(jí)與服務(wù)水平，打造“4港2廊4集群”的綜合貨運(yùn)樞紐發(fā)展格局，構(gòu)建“鐵水聯(lián)運(yùn)引領(lǐng)、陸空聯(lián)運(yùn)協(xié)同”多式聯(lián)運(yùn)體系，初步建成內(nèi)陸最大的鐵水聯(lián)運(yùn)中心、全球123快貨物流圈重要的陸空聯(lián)運(yùn)中心。

加速布局智慧綠色港口

　　走進(jìn)武漢陽(yáng)邏港，龍門(mén)吊、橋吊起落不停，集裝箱堆垛成“山”，集卡在港區(qū)來(lái)回奔跑。繁忙的碼頭內(nèi)，卻很難見(jiàn)到工人的身影，整個(gè)碼頭顯得格外安靜。

　　武漢陽(yáng)邏國(guó)際港鐵水聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目通過(guò)建立智慧港口智能控制指揮中心，構(gòu)建智能閘口、智能堆場(chǎng)、無(wú)人集卡等五大系統(tǒng)，應(yīng)用火車自動(dòng)定位等技術(shù)，使生產(chǎn)作業(yè)效率提高20％—30％，建成了我國(guó)首個(gè)內(nèi)河鐵路裝卸自動(dòng)化作業(yè)場(chǎng)站；通過(guò)建設(shè)疏港鐵路專用線，實(shí)現(xiàn)了港區(qū)碼頭和新港江北鐵路的無(wú)縫銜接，每標(biāo)箱貨物平均減少1000元的公路短駁費(fèi)用。

　　“相比之前的作業(yè)模式，港區(qū)15臺(tái)龍門(mén)吊，可以單人對(duì)多機(jī)，一個(gè)小時(shí)就可以吊出幾十個(gè)集裝箱，大大提升了作業(yè)效率?！蔽錆h陽(yáng)邏港集裝箱有限公司操作部工作人員洪程民介紹，在大數(shù)據(jù)的加持下，龍門(mén)吊可以快速找到要出貨的集裝箱，大大降低翻箱率。

　　此外，陽(yáng)邏港智慧港口項(xiàng)目加快實(shí)施，港區(qū)新能源車輛廣泛應(yīng)用，港口智能化、綠色化水平顯著提升。相較項(xiàng)目實(shí)施前，降低港口污染15％以上，節(jié)約能源30％左右。

航空貨運(yùn)多場(chǎng)站安檢互認(rèn)

　　在補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈政策支持下，2024年武漢建成投運(yùn)全國(guó)首家網(wǎng)狀駁運(yùn)型航空前置貨站——武漢光谷航空超級(jí)物流中心，在貨站、武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)間實(shí)施航空貨郵地面駁運(yùn)安保試點(diǎn)，探索“貨物直通、互為前置”業(yè)務(wù)新模式，在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)多場(chǎng)站安檢互認(rèn)。

　　湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)李忠祿表示，這種模式有效降低了物流成本、提升了貨郵效率，是打造花湖國(guó)際自由貿(mào)易航空港、實(shí)現(xiàn)雙樞紐融合發(fā)展的重要舉措。武漢通過(guò)陸空聯(lián)運(yùn)將機(jī)場(chǎng)口岸服務(wù)整體前移至光谷城市貨站，企業(yè)可以在貨站就地報(bào)關(guān)，貨物經(jīng)收運(yùn)、安檢、打板、出倉(cāng)、裝車、施封等環(huán)節(jié)，總耗時(shí)20分鐘，相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可節(jié)省2小時(shí)以上。據(jù)估算，到2027年光谷城市貨站年陸空聯(lián)運(yùn)量將突破4萬(wàn)噸，貨值超16億美元。

　　為打通數(shù)據(jù)壁壘，湖北搭建了供應(yīng)鏈物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，高效融合“鐵公水空倉(cāng)郵”六網(wǎng)數(shù)據(jù)，歸集數(shù)據(jù)總量超29億條，為多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)平臺(tái)，湖北勤達(dá)通國(guó)際貨物運(yùn)輸代理公司找到一筆大單——將40萬(wàn)噸大豆從江蘇運(yùn)往重慶。通過(guò)對(duì)平臺(tái)內(nèi)物流資源的統(tǒng)籌，運(yùn)輸代理公司為貨主企業(yè)提供了一套散裝轉(zhuǎn)集裝、水路轉(zhuǎn)鐵路的多式聯(lián)運(yùn)方案，降低了5％的運(yùn)輸成本、節(jié)約了10天的運(yùn)輸時(shí)間。

促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展

　　在政策有力引導(dǎo)下，武漢不斷健全一體化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展取得新進(jìn)展、長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展邁上新臺(tái)階。

　　武漢聯(lián)合上海港成立“武漢集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心”，打造“武漢陽(yáng)邏—上海洋山和外高橋”聯(lián)盟航線，年運(yùn)輸能力達(dá)50萬(wàn)標(biāo)箱；創(chuàng)新發(fā)展陽(yáng)邏港區(qū)—洋山港區(qū)“聯(lián)動(dòng)接卸”模式，省去轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)和倒箱等環(huán)節(jié)，縮短物流時(shí)間2到3天；聯(lián)合四川大力發(fā)展“長(zhǎng)江班列＋江海聯(lián)運(yùn)”，綜合運(yùn)輸時(shí)效縮短50％。

　　武漢常態(tài)化運(yùn)營(yíng)“中三角”省際集裝箱公共班輪，推廣鄂湘贛“組合港”通關(guān)新模式，三地海關(guān)實(shí)現(xiàn)“系統(tǒng)互通、數(shù)據(jù)互享、業(yè)務(wù)互認(rèn)”，電子口岸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)三省通辦；加快建設(shè)華中地區(qū)糧食物流樞紐，創(chuàng)新發(fā)展糧食物流新質(zhì)生產(chǎn)力，成立全國(guó)首個(gè)糧食物流核心樞紐企業(yè)聯(lián)盟，切實(shí)增強(qiáng)長(zhǎng)江中游地區(qū)糧食供應(yīng)保障能力。

　　為充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的核心功能，推動(dòng)建設(shè)沿海與內(nèi)陸地區(qū)互聯(lián)互通的統(tǒng)一市場(chǎng)，武漢成立兩組企業(yè)聯(lián)盟，采用“船期共頂”“艙位共享”的運(yùn)營(yíng)模式，減少了港航企業(yè)之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，提高了船舶裝載率，降低了全程物流成本；推廣五定班輪管理模式，通過(guò)作業(yè)優(yōu)先、成本優(yōu)惠等舉措保證運(yùn)輸時(shí)間更加高效穩(wěn)定，大幅縮減進(jìn)出口貨物運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)，有效降低了運(yùn)輸成本。

　　下一步，武漢將立足國(guó)家中心城市和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)重要樞紐的總體定位，繼續(xù)發(fā)力國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，發(fā)展為國(guó)際性綜合交通樞紐城市。

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