2026年4月，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，東風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究員先行材料專家  齊葉龍出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家下午好！受東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)委托，我來講一下東風(fēng)汽車在新材料、新工藝和新技術(shù)方面創(chuàng)新應(yīng)用，尤其是近些年在輕量化和一體化壓鑄技術(shù)的實踐和未來展望方面的信息。

　　主要分為三個方面，首先，大家知道，我國在新能源汽車市場的滲透率正在以非常迅猛的速度增長，從2021年13.4%已經(jīng)提升到2025年47.9%，提前完成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，電動化上半場成效顯著。在智能化下半場的競爭已經(jīng)全面展開，2025年，L2及以上智能駕駛滲透率近65%，行業(yè)還在積極推動“車路云一體化”的應(yīng)用試點?？梢哉f新軟件加上新硬件的技術(shù)，正成為汽車產(chǎn)業(yè)化的核心競爭力。

　　在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型下，輕量化也成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個核心方向。大家經(jīng)常聽到汽車發(fā)展的“四化”，實際上在東風(fēng)經(jīng)常提的是“五化”，多了一個“輕量化”。在電動化領(lǐng)域，因為純電動汽車有動力電池組等關(guān)鍵部件，重量相比傳統(tǒng)燃油車有了明顯增加，輕量化是提升電動化效能的關(guān)鍵路徑，而在智能化的大背景下，汽車輕量化在重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)以及平衡傳感器、算力設(shè)備等所帶來的整車重量增加方面也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，通過輕量化提升效能的作用明顯。在制造過程中，它的制造模式也發(fā)生了一些系統(tǒng)性變革，像車身一體壓鑄電池包箱體、一體化熱成型門環(huán)等一體化結(jié)構(gòu)的設(shè)計，正在重構(gòu)車身結(jié)構(gòu)，并行化優(yōu)化裝配和智能化助力控制，則能實現(xiàn)柔性生產(chǎn)和精準(zhǔn)控制，這些變革都在倒逼著制造技術(shù)向多元化和高效的方向升級?；宓妆P是下一代智能電動汽車的主流架構(gòu)平臺，也在向高度集成化、模塊化和智能化的方向發(fā)展。我們以一體化鑄造技術(shù)為例，2022年主要實現(xiàn)的是車身一體化壓鑄。在2023-2025年期間也有很多做一體化壓鑄電池包的技術(shù)研究，未來還會結(jié)合CTC技術(shù)、上下裝解耦技術(shù)，進(jìn)一步提升集成效率。一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈國內(nèi)已經(jīng)日趨完善，可以滿足技術(shù)集成和創(chuàng)新需求，市場趨勢明顯。近些年，東風(fēng)汽車在整合產(chǎn)業(yè)鏈方面也發(fā)揮了很大的作用，當(dāng)前一體化壓鑄行業(yè)其實還存在一些共性問題，整個產(chǎn)業(yè)鏈上，包括裝備、材料、模具、應(yīng)用設(shè)計都存在一些問題，這些問題也是包含東風(fēng)汽車在內(nèi)需要去攻克的一些難點。

　　第二部分，向大家介紹一下東風(fēng)的實踐和創(chuàng)新。東風(fēng)汽車建立于1969年，自建立57年以來一直是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，已經(jīng)累計產(chǎn)銷超過6300多萬輛，現(xiàn)有的品牌陣營已經(jīng)覆蓋了豪華、高端和主流等多個賽道。東風(fēng)汽車持續(xù)推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在2025年，東風(fēng)汽車高質(zhì)量發(fā)展取得了新進(jìn)展、新成效，達(dá)成了雙百萬的跨越。新能源汽車銷量達(dá)到105萬輛，自主品牌銷量超過150萬輛，銷量占比超過了60%。

　　近些年，東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域整合產(chǎn)業(yè)鏈取得了一系列的實踐成果。主要聚焦在多材料混合車身、超輕高效三電系統(tǒng)，以及一體化壓鑄為代表的新能源汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得的重大突破，為汽車產(chǎn)業(yè)培育面向未來發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力注入了強勁動能。

　　在樓下的一樓，大家也看到東風(fēng)的猛士M817這款車，這款車的車身就應(yīng)用了2000兆帕的熱氣脹技術(shù)，并且實現(xiàn)了2000兆帕的一體式門環(huán)。在一體化壓鑄方面近些年也取得了一些成果，尤其是在2026年投產(chǎn)了全球最大的16000噸一體化壓鑄產(chǎn)線。在“十三五”期間，東風(fēng)汽車就開始布局一體化壓鑄技術(shù)，主要開展材料、結(jié)構(gòu)、工藝和裝備的基礎(chǔ)研究。首先確定量產(chǎn)材料和連接技術(shù)方案，后續(xù)逐步攻克工業(yè)化難點，形成可以落地的技術(shù)能力。在2025年8月，東風(fēng)的一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)化項目廠房竣工驗收。2026年1月，全球最大的16000T一體化壓鑄首件落地。

　　在開發(fā)的過程中，和產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個企業(yè)也是重點圍繞著幾個方面做了一些創(chuàng)新研究。

　　首先在應(yīng)用場景方面，重點突破了三大方向，圍繞著一體化壓鑄機艙、電池箱體、后底盤，在基于模塊化制造，行業(yè)首次實施下車體的三段式制造，推動技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)升級。同時，我們也結(jié)合高校和材料企業(yè)共同研發(fā)高強韌的免熱處理壓鑄鋁合金材料。在模具方面，開發(fā)結(jié)合水、油多溫場合理布置的模溫精確控制系統(tǒng)及高真空系統(tǒng)設(shè)計，可以獲得性能優(yōu)異、變形可控的鑄件。在裝備方面，打破了壓鑄機萬噸鎖模力的瓶頸，實現(xiàn)了鎖模力16000噸的超大直壓式壓鑄裝備。這些創(chuàng)新最終是轉(zhuǎn)化為實實在在的成果，像一體化壓鑄前艙，前倉、后地板、電池箱體，都實現(xiàn)了幾十個，甚至上百個零件合一，且各項性能均滿足甚至優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)，首搭車型也將在今年實現(xiàn)量產(chǎn)。在未來展望方面，我們認(rèn)為一體化壓鑄行業(yè)前景廣闊，預(yù)計到2030年，行業(yè)的年產(chǎn)值將達(dá)到萬億元的規(guī)模，同時2030年，輕質(zhì)合金在單車使用量上也將突破400公斤，20萬元級的車型將成為技術(shù)搭載的新門檻，應(yīng)用場景將進(jìn)一步拓展。在技術(shù)方面，未來主要關(guān)注四個方向。首先是材料的創(chuàng)新，在壓鑄材料應(yīng)用過程中，在研究的過程中發(fā)現(xiàn)，材料的流動性需要大家去克服。一體化壓鑄鋁合金應(yīng)用的已經(jīng)相對成熟了，在未來可能要開發(fā)高流動性、低成本，而且具有防護性能的鎂合金。在制造模式上，推動基于一體化壓鑄的整車模塊化分體制造，實現(xiàn)主要系統(tǒng)的并行裝配，也就是所謂的開箱工藝。

　　作為一名研發(fā)人員，我們在開發(fā)過程中也發(fā)現(xiàn)前端的設(shè)計與研發(fā)，使用了新材料、新工藝和新技術(shù)，必然帶來一些新問題，前端研發(fā)也需要與后端的工裝、模具做進(jìn)一步的融合，要做到流程融合與工序融合，以實現(xiàn)更好的集成設(shè)計效果。在裝備方面，要研發(fā)基于多點壓射的新型壓鑄裝備，最終實現(xiàn)順暢制造、高效制造以及低碳綠色制造。預(yù)計到2030年，一體化壓鑄技術(shù)作為新能源汽車制造領(lǐng)域的革命性突破，也將深度重塑產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。從上游的材料端到中游的模具和壓機端，以及下游的整車端，都會突破一些關(guān)鍵核心技術(shù)。東風(fēng)在整車的輕量化規(guī)劃方面，要實現(xiàn)未來規(guī)劃車型的輕量化和競爭力的多目標(biāo)達(dá)成。聚焦在核心系統(tǒng)技術(shù)突破方面，已經(jīng)專項識別了一些輕量化的系統(tǒng)，先進(jìn)材料、工藝，結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點方向，未來持續(xù)開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

　　以上就是東風(fēng)汽車向大家作的報告。東風(fēng)汽車愿與行業(yè)伙伴攜手，以創(chuàng)新驅(qū)動變革，以產(chǎn)業(yè)化賦能新能源汽車發(fā)展，共同鑄就制造強國的新輝煌！

　　謝謝大家！

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com