千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。

　　無車承運(yùn)人真的來了…

　　來的是那么的意料之中，又是那么的意料之外。意料之中，是長時間的客觀事實(shí)存在終于快要揭開面紗，無車承運(yùn)人終于可以正大光明地行走在行業(yè)之中了。這是繼網(wǎng)絡(luò)約車合法化之后，又一次行業(yè)即成事實(shí)，倒逼法律法規(guī)發(fā)展的成功案例；意料之外，在于從最高層的政策制定者到各級執(zhí)法部門，對于無車承運(yùn)模式的態(tài)度又是十分謹(jǐn)慎的，雖然相關(guān)部門有著很多的表態(tài)，也發(fā)了很多支持性的文件，但是落實(shí)到實(shí)處，牽涉到太多權(quán)利歸屬、責(zé)任分擔(dān)和利益劃分，大家都顯得格外的冷靜和謹(jǐn)慎，但無論如何，無車承運(yùn)人真的要來了。

　　物流金融與物流行業(yè)的發(fā)展相伴相生，物流金融持續(xù)支持著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)快速發(fā)展后的需求增長又反哺物流金融。但在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，物流金融僅僅局限于傳統(tǒng)銀行機(jī)構(gòu)對于物流企業(yè)的經(jīng)營性借款，存在的形式比較單一，體量有限，并沒有很好的契合物流行業(yè)的發(fā)展，隨著無車承運(yùn)人時代的到來，以大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)為特性的無車承運(yùn)支撐平臺，為物流金融的發(fā)展提供了廣闊的空間，在此基礎(chǔ)上，物流金融業(yè)強(qiáng)力助推了無車承運(yùn)平臺的飛速發(fā)展。 

無車承運(yùn)人時代的物流金融提高了大車隊(duì)和小微物流企業(yè)的市場競爭力。

　　在傳統(tǒng)的物流行業(yè)層層鏈條中，小微物流企業(yè)，大車隊(duì)由于對貨源缺乏控制力，在交易的過程中話語權(quán)是相對較弱的，處于被剝削，被壓榨的位置上，承擔(dān)了貨物運(yùn)輸過程中絕大部分的責(zé)任和工作，但是投入和產(chǎn)出往往不成比例。

　　缺乏足夠的資金運(yùn)作是小微物流企業(yè)和大車隊(duì)直接對接貨主方，尋求企業(yè)升級突破的最大瓶頸之一。傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)非常清楚真正從事物流業(yè)務(wù)實(shí)際操作的正是小微物流企業(yè)和大車隊(duì)，但是苦于其本身缺乏資質(zhì)，運(yùn)輸過程不透明，結(jié)算體制混亂，總是愛莫能助。而在無車承運(yùn)人時代中的無車承運(yùn)平臺恰恰很好的解決了這個問題，通過平臺運(yùn)單化的大數(shù)據(jù)管理和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過程透明，結(jié)算清晰，同時作為第三方的平臺利用自身的信用，為大車隊(duì)和小微物流企業(yè)增信，實(shí)現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)，平臺和小微物流企業(yè)，大車隊(duì)的三方共贏。通過物流金融在無車承運(yùn)人模式中的應(yīng)用，極大的提高了大車隊(duì)和小微物流企業(yè)的市場競爭力。

無車承運(yùn)人時代的物流金融鞏固并豐富了大三方企業(yè)的結(jié)算支撐。

　　大型三方無疑是物流行業(yè)最引人注目的群體，擁有全國化的網(wǎng)絡(luò)體系，豐富的運(yùn)力資源和對貨主方的談判力，動輒幾十億上百億的體量規(guī)模無疑是行業(yè)的大哥大。但大哥也有大哥的煩惱，讓人艷羨的交易體量更加需要系統(tǒng)化，規(guī)?；投嘣慕灰捉Y(jié)算體系做強(qiáng)有力的支撐。

　　作為強(qiáng)有力的支撐，依托于無車承運(yùn)平臺的物流金融至少可以從三個方面發(fā)力，第一個方面是支付結(jié)算的顆粒化管理。從最小單筆運(yùn)單的支付結(jié)算出發(fā)，到項(xiàng)目結(jié)算，經(jīng)營單位結(jié)算和集團(tuán)結(jié)算，顆粒化的管理可以幫助大三方企業(yè)系統(tǒng)化的管理業(yè)務(wù)進(jìn)程，通過系統(tǒng)分析降本增效；

　　第二個方面是幫助集團(tuán)項(xiàng)下各經(jīng)營公司和項(xiàng)目單位提高突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。

　　物流的業(yè)務(wù)的進(jìn)展?fàn)可娴降挠绊懸蛩睾芏啵热缣鞖?，?jié)日，路況，政策，法規(guī)，供求關(guān)系等等，價格可以在短時間內(nèi)有較大的波動，再加上人性的因素，使得業(yè)務(wù)發(fā)展的過程中一直存在突發(fā)狀況的可能性，絕大多數(shù)的突發(fā)狀況最終都可能會歸結(jié)為用錢來解決。

　　而作為管理分工明確的大三方企業(yè)在資金的管理上通常都有一套既定的方案流程，如何面對突發(fā)狀況帶來的資金需求，正好給予了物流金融更大的發(fā)展空間；第三個方面是實(shí)現(xiàn)大三方結(jié)算方式的多樣化。

　　傳統(tǒng)的大三方企業(yè)面對中型三方或者是專線企業(yè)時都會有一套傳統(tǒng)的結(jié)算體系，在這套結(jié)算體系內(nèi)規(guī)定好了結(jié)算方式，結(jié)算賬期和結(jié)算要求等，但隨著無車承運(yùn)人時代的到來，在無車承運(yùn)平臺上，大三方企業(yè)通過自身運(yùn)力池的不斷積累，可以越來越多的直接面對最終負(fù)責(zé)承運(yùn)業(yè)務(wù)的大車隊(duì)，甚至是卡車司機(jī)，在節(jié)省中間環(huán)節(jié)成本的同時與更為實(shí)際可落地的群體直接對話，從物流金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上看，大車隊(duì)，卡車司機(jī)不再是傳統(tǒng)意義上被動接受運(yùn)費(fèi)的群體，依托著無車承運(yùn)人的模式，可以參與到運(yùn)費(fèi)結(jié)算的博弈中，自主選擇運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方式，這對于大三方企業(yè)和卡車司機(jī)企業(yè)都既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，對于物流金融的創(chuàng)新意義非凡。

無車承運(yùn)人時代的物流金融是物流企業(yè)信用的試金石。

　　物流行業(yè)的信用體系在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)給外界更多的是負(fù)面，消極的印象，這種印象甚至直接影響到傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)的授信，其中的原因很多，既有物流行業(yè)從業(yè)者主觀信用意識的因素，也有整個社會大環(huán)境的客觀因素，不一一列舉。

　　行業(yè)信用體系的建設(shè)是一個系統(tǒng)化的社會工程，其核心內(nèi)容是行業(yè)從業(yè)者自身信用意識的整體提升，在這個過程中，無車承運(yùn)平臺雖然不能主導(dǎo)，但卻是不可或缺的一個部分，基于無車承運(yùn)平臺的物流金融就是平臺的一把利器。

　　在過去傳統(tǒng)的物流交易中，企業(yè)與企業(yè)之間的信用一般只局限在交易雙方之間，如果其中一方出現(xiàn)了違約，違約行為的傳播范圍是極為有限的，即使能夠較大范圍傳播，過程也是非常耗費(fèi)人力物力，代價很高，所以，傳統(tǒng)物流交易中的違約行為，對于違約方來說，違約成本是很低的。

　　而在無車承運(yùn)平臺的物流金融業(yè)務(wù)中，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的每一筆交易都是被客觀公正的記錄在系統(tǒng)里，任何違約行為最終都有可能被公布在整個平臺之上，而且信息傳遞的成本幾乎可以忽略不計(jì)，在這樣的背景下，物流企業(yè)背負(fù)著巨大的違約成本，被動的提高了信用意識，另一方面，信用意識強(qiáng)的優(yōu)秀企業(yè)通過在平臺的交易，逐漸釋放信用價值，獲得更多質(zhì)優(yōu)價廉的資源，反過來更加強(qiáng)化了企業(yè)的信用意識。

　　作為中國領(lǐng)先的無車承運(yùn)平臺，路歌早在三年前就在全行業(yè)率先布局無車承運(yùn)，目前在業(yè)務(wù)流量上早已遙遙領(lǐng)先，依托于平臺的物流金融的年交易額已接近10億規(guī)模。在這個過程中，路歌金融體系始終恪守著助力小微物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、鞏固并豐富大型三方企業(yè)結(jié)算支撐和推動物流行業(yè)信用體系建設(shè)的初心，在產(chǎn)品和流程上不斷的突破與創(chuàng)新。

　　仰望星空，腳踏實(shí)地。

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